多地政府?dāng)M出臺(tái)相關(guān)刺激政策 但4月車市沒有報(bào)復(fù)性消費(fèi)
來源：第一財(cái)經(jīng)
隨著疫情的緩解，復(fù)工復(fù)產(chǎn)走入正軌，車市也在逐漸回暖。近日，多地政府也擬出臺(tái)相關(guān)刺激政策，那么車市會(huì)迎來報(bào)復(fù)性消費(fèi)嗎？
據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月前兩周（1~12日）的乘用車市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前兩周日均零售2.77萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至12%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)式增長(zhǎng)的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。
為拉動(dòng)汽車消費(fèi)，目前相關(guān)部門及20個(gè)省份出臺(tái)了各有側(cè)重的扶持政策，這些專門針對(duì)汽車消費(fèi)出臺(tái)的政策，會(huì)帶來諸多利好，但具體效果短期內(nèi)還不好判定?？偟膩砜?，政策非常重要，但汽車消費(fèi)不完全靠政策拉動(dòng)，還和宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，尤其是中低收入人群收入情況，如果他們收入能夠穩(wěn)定增加，就有助于支撐汽車市場(chǎng)發(fā)展。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，報(bào)復(fù)性消費(fèi)的規(guī)模和力度不會(huì)很大。報(bào)復(fù)性消費(fèi)的主體，是那些消費(fèi)能力在疫情中沒有受到損失，只是因?yàn)楦綦x和4S店未復(fù)工等外在原因，而達(dá)不成消費(fèi)的人群。
中汽協(xié)副總工程師許海東談到疫情對(duì)于車市消費(fèi)的影響，一是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)等多行業(yè)受疫情影響，從業(yè)人員的收入受影響導(dǎo)致汽車消費(fèi)能力受損。其次，隨著疫情在歐美的暴發(fā)，我國(guó)外向型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口下降明顯。隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業(yè)又面臨3個(gè)月到半年的停工，員工收入下降，也將影響汽車消費(fèi)。
“中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平?！痹S海東表示，下半年汽車行業(yè)銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的不確定因素影響。
除了宏觀經(jīng)濟(jì)決定，中國(guó)汽車保有量也是車市消費(fèi)需要考慮的因素之一。很多人會(huì)用2003年“非典”之后消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)來預(yù)測(cè)當(dāng)下車市，但一個(gè)非常明顯的數(shù)據(jù)是，2003年國(guó)內(nèi)汽車的千人保有量?jī)H為18.44輛，但到了2019年，據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車的千人保有量已經(jīng)達(dá)到了173輛，而在北京、蘇州、上海等一線和東部發(fā)達(dá)地區(qū)，比如蘇州，千人保有量在2018年已經(jīng)超過了350輛。在當(dāng)下城市限購(gòu)以及道路交通條件下，汽車保有量不可能出現(xiàn)無休止的上漲。
其次，從政策層面看，雖然多地出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，但這一政策并沒有觸及地方政府防控汽車總量無休止增長(zhǎng)的底線，比如北京的穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策，更多的是支持和鼓勵(lì)換購(gòu)，以及新能源汽車的消費(fèi)，而非簡(jiǎn)單的拉動(dòng)消費(fèi)。而在汽車牌照等資源緊缺的情況下，消費(fèi)爆發(fā)的可能性并不大。
那么不確定性之下，車市的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)集中在哪些方面？新能源迎來利好是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。
從目前來看，包括北京、廣州等多地政府推出的穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策，都提到對(duì)于新能源汽車的支持，這無疑將在一定程度上拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)。另外，特斯拉的口碑效應(yīng)，新基建的加速，尤其是充電網(wǎng)絡(luò)的加速布局，有利于新能源汽車的普及。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然車市可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不會(huì)改變。一方面緣于豪華車價(jià)格的下探，過去幾年間，重點(diǎn)消費(fèi)品類，特別是中國(guó)豪華車滲透率從2013年5%上升到2018年12.4%，2019年，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量突破了220萬輛。另一方面，相對(duì)于普通的消費(fèi)者，中產(chǎn)階層以及豪華車的消費(fèi)者抗風(fēng)險(xiǎn)打擊的能力相對(duì)更強(qiáng)。比如此前別克提供的數(shù)據(jù)，雖然受到疫情影響，但別克此前推出的豪華mpv車型GL8 Avenir艾維亞的預(yù)訂數(shù)據(jù)中，售價(jià)接近53萬元的4座版竟然占據(jù)了最大的份額。另外從3月份的車市銷量數(shù)據(jù)可見，今年3月份國(guó)內(nèi)車企整體下滑40%的零售比，豪華市場(chǎng)零售同比僅下滑20%，明顯要優(yōu)于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。
