關注度回暖 據最新行業(yè)產銷數(shù)據顯示，自主 品牌市場份額提升明顯
來源：66云鏈
隨著化工企業(yè)“退城入園”進程加速，化工園區(qū)已成為化工產業(yè)發(fā)展的主要載體，安全監(jiān)管的主要“源頭”?；@區(qū)聚集著危險化學品生產、使用、儲存、經營、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的企業(yè)，其安全系數(shù)直接決定了化工行業(yè)的安全水平。因此，借助物聯(lián)網、大數(shù)據等新技術，強化化工園區(qū)智慧化安全監(jiān)管勢在必行。
“源頭”安全監(jiān)管漏洞
據中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據顯示，我國目前從事各類?；飞a、儲存、運輸、使用、廢棄處置的企業(yè)已達到30多萬家，?；穫}儲與物流的市場規(guī)模在不斷增長。而根據我國現(xiàn)行政策，所有新建和搬遷的?；飞a、儲存企業(yè)必須進入專業(yè)化工園區(qū)。雖然化工園區(qū)集約化管理有助于提升行業(yè)的整體安全水平，但隨著3月21日江蘇響水特別重大爆炸事故發(fā)生，化工企業(yè)搬遷入園進入倒計時，化工園區(qū)的安全監(jiān)管問題也日益凸顯。
園區(qū)危化品倉儲與物流現(xiàn)代化水平低、信息化建設滯后
工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司提供的數(shù)據顯示，30%左右的化工園區(qū)沒有建立安全監(jiān)管平臺，只有約1/3的園區(qū)具有危險廢物處理裝置。另外，很多企業(yè)的SaaS系統(tǒng)搭建于以往互聯(lián)網沒有高度發(fā)展的時期，彼時企業(yè)連接意識薄弱，導致物流過程數(shù)據無法與監(jiān)管系統(tǒng)打通，物流過程動態(tài)監(jiān)管不到位，且獲取的數(shù)據多還是滯后的。如河北張家口“11·28”重大爆燃事故，由于大量運輸車輛停放在公路兩側等待裝卸貨，導致事故影響擴大。此類事件反應出，貨主、倉庫與駕駛員之間信息溝通嚴重不暢，倉庫提貨、卸貨信息不透明，導致駕駛員盲目前往，造成?；奋囕v在庫區(qū)附近積壓。
監(jiān)管割裂及監(jiān)管加重企業(yè)負擔的問題
當下，園區(qū)管委會已意識到通過互聯(lián)網+新技術來提升安全監(jiān)管的重要性，也投入大量人力物力搭建各類軟件平臺，雖然“殫精竭慮”，但卻并不“討好”。一方面，這些軟件平臺各自獨立，沒有形成一個信息共享、職責明晰的監(jiān)管體系；另一方面，園區(qū)管委會做的物流監(jiān)管信息系統(tǒng)，片面強調監(jiān)管要求，普遍沒有考慮企業(yè)的需求，卻強制企業(yè)每天把自己ERP上的數(shù)據錄入到政府的監(jiān)管系統(tǒng)，很多地方還熱衷于建設收費停車場，這樣不僅加重了企業(yè)的負擔，園區(qū)管委會拿到的數(shù)據還是滯后的，監(jiān)管效果被嚴重“打折”。
?；穬\安全管理專業(yè)壁壘極高、場景極為復雜
構建相關數(shù)字基礎設施需覆蓋倉儲、陸運、水運等產業(yè)鏈全環(huán)節(jié)，人力、財力成本投入巨大，并且要對行業(yè)有極為深刻的洞察。目前，在?；穬\安全管理領域，從其他賽道跨界而來的“玩家”居多，但即便有資本加持，也很難深刻理解行業(yè)痛點所在，很難滿足政府對化工園區(qū)、庫區(qū)、工廠不同主體的個性化監(jiān)管需求。
“路上”安全監(jiān)管不到位
據原國家安全監(jiān)管總局數(shù)據統(tǒng)計，從2008年至2018年的10年間，我國統(tǒng)計在冊的涉及?；返氖鹿识噙_4 000起。其中，9%發(fā)生在倉儲階段，77%發(fā)生在運輸階段，?；肺锪饕呀洺蔀槲；钒踩酗L險最高的一環(huán)。
近年來，重特大危險貨物道路運輸事故時有發(fā)生，例如2017年張石高速“5·23”事故造成15人死亡，2018年京港澳高速湖南衡東段“6·29”交通事故造成18人死亡。這些事故的發(fā)生，造成了極大的人員傷亡、社會危害和環(huán)境污染，也暴露出我國危險貨物道路運輸管理的諸多問題。
對?；穬\過程動態(tài)監(jiān)管滯后及安全生產應急能力不足。交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)的《道路運輸安全生產工作計劃（2018-2020）》明確提出，要重點加強危險貨物道路運輸電子運單管理和營運車輛動態(tài)監(jiān)控。但從實際情況看，目前政府還沒有做到對?；愤\輸車輛物流的實時動態(tài)監(jiān)管，部分企業(yè)的應急預案也缺少與主管部門的有效銜接。
行業(yè)相關方信息孤島現(xiàn)象比較嚴重，數(shù)據割裂，信息不能實時共享。長期以來，危險貨物道路運輸缺乏統(tǒng)一的信息化管理平臺，致使政府監(jiān)管部門、貨主、承運方等難以做到對運輸情況的實時掌控，安全管理存在隱患和漏洞，相關監(jiān)管部門的應急處置能力不足。
從業(yè)人員安全意識薄弱、職業(yè)素質不高。交通部門對近年發(fā)生的事故調查發(fā)現(xiàn)，?；否{駛員及押運員對事故應急處理的知識了解甚少，危險貨物運輸中無證上崗、疲勞駕駛、違規(guī)操作等情況也屢見不鮮。
智慧科技破解安全監(jiān)管難題
頻發(fā)的事故使公眾對化工行業(yè)的安全監(jiān)管、風險控制等方面提出了更嚴苛的要求。目前，化工企業(yè)“退城入園”進程加速，化工園區(qū)成為重要物流載體。截至2018年底，已初步確定全國需要搬遷改造的企業(yè)共有1176家，其中異地搬遷479家，就地改造360家，關閉退出337家。當下，化工企業(yè)搬遷入園進入倒計時。在此背景下，化工園區(qū)的信息化配套、接納能力等正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。 如何突破現(xiàn)狀，破解監(jiān)管難題，提升園區(qū)的安全管理水平和運營效益，已經成為園區(qū)發(fā)展所面臨的共同課題。
依托互聯(lián)網、物聯(lián)網、AI等新技術，為政府提供一站式安全監(jiān)管服務。推進新技術與?；凤L險監(jiān)測預警網絡體系相融合，深化工業(yè)互聯(lián)網在危險化學品儲運過程實時監(jiān)測預警中的創(chuàng)新應用，促進重大風險早期識別、智慧研判、精準治理。通過全國貨車+?；囕v的實時定位數(shù)據，助力政府監(jiān)管部門加強對?；愤\輸車輛物流全過程的安全監(jiān)管，實現(xiàn)對園區(qū)?；愤\輸車輛、過境?；愤\輸車輛全程實時監(jiān)控。
如對化工園區(qū)的危廢物處置安全管理，依托衛(wèi)星定位、電子圍欄等物聯(lián)網技術，對進出化工園區(qū)的危廢運輸車輛進行位置、行駛軌跡、作業(yè)進度、異常等實時監(jiān)控，一旦發(fā)生危險事故，監(jiān)管部門可第一時間啟動應急管理預案，避免發(fā)生不必要的次生災害；另一方面，通過將危廢運輸車輛的位置信息、軌跡監(jiān)控與電子圍欄相結合，可精準地獲知危廢品從哪里產出，將要運到哪里去，監(jiān)管部門可對企業(yè)的違規(guī)業(yè)務操作進行及時的管控。
另外，通過大數(shù)據分析，可幫助監(jiān)管機構通過數(shù)據價值優(yōu)化安全監(jiān)控，為安全高效監(jiān)管提供數(shù)字化的支持，為園區(qū)運營管理提供決策依據，從而助力化工園區(qū)實現(xiàn)從“單一、片面監(jiān)管”向“系統(tǒng)、全面監(jiān)管”轉變；從“靜態(tài)記錄、被動檢查”向“動態(tài)監(jiān)管”轉變；從“事后處理”向“事前預防”轉變。
在為政府提供一站式安全監(jiān)管服務的同時，也可為石化企業(yè)提供安全高效的專業(yè)服務。通過TMS運輸管理系統(tǒng)，助力企業(yè)對業(yè)務計劃、運單、承運方、運費結算等物流全環(huán)節(jié)進行可視化、數(shù)字化管理，提高物流安全管理效率。另外，通過全國貨車+?；囕v的實時定位數(shù)據，可助力企業(yè)實現(xiàn)對物流全程可視化監(jiān)控、貨物配送過程風險監(jiān)控等，一旦出現(xiàn)車輛超速，異常停車、違章操作等異常情況，系統(tǒng)將自動報警，并在軌跡追蹤中展示。
在為企業(yè)服務的過程中，還可通過科技手段實現(xiàn)政府、企業(yè)間的數(shù)據連通，讓政府自然而然地獲取安全監(jiān)管所需要的實時數(shù)據。
去年“11.28”張家口爆炸事故的慘痛教訓，讓我們記憶猶新。針對化工園區(qū)、庫區(qū)、工廠危化品車輛積壓所帶來的安全隱患問題，可以運用物聯(lián)網技術研發(fā)了車輛智能預約排隊系統(tǒng)有效解決。庫區(qū)根據業(yè)務和生產情況，通過預約自主開放預約裝卸貨的時間段，司機提前查詢提貨計劃預約提貨時間，不僅有效化解司機無計劃、無秩序涌向園區(qū)、庫區(qū)所有來的車輛積壓安全隱患，還能讓司機不再空跑，大大提高了庫區(qū)、承運方的運營效率。
車輛智能預約排隊系統(tǒng)還便于園區(qū)和企業(yè)的安全管控前置，嚴格資質準入管理。所有入駐司機、車輛都必須提交身份證、駕駛證、從業(yè)資格證、營運證、行駛證等資質資料，運營人員通過與政府相關監(jiān)管部門數(shù)據實時核對，嚴格審核，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)將自動進行風險預警。
